虽然工作的性质改变了，但合作依然存在：超过十载的紧密的伙伴关系，使宝马Sport-Evolution与MOTOREX走到一起。

奢华、苗条，搭载非传统的三缸发动机--凯旋Daytona 675在2005年让摩托车界一片哗然。但是，赛车迷们一直在等待，因为很少有车队老板敢于让这个英国新秀与成熟的日本竞争者对抗。

超级运动600的黄金独角兽

在这些大胆的少数人中，有科布伦茨的改装店Sport-Evolution的主谋Dietmar Franzen。他在2007年赛季的宏伟目标是：在国际德国锦标赛（IDM）中夺得超级运动冠军。弗兰岑迅速组建了一支强悍的团队。在其首年，MOTOREX的G-LAB车队已经不仅仅是以四次胜利来吸引人们的注意。但这个赛季已经变成了一场残酷的工程之战。事实证明，如果不提高发动机速度，就不可能实现足够的马力，反过来又会加剧675cc三缸发动机的磨损。Triumph Daytona的曲轴只有一个机油出口。由于机油流量不足，在最高转速时，润滑油膜就会滑落--在死角处，发动机就会干涸！"。

“发动机损坏的速度比我们能够修理的速度快，”弗兰岑回忆说。“它们只能维持150到250公里。我们通常会在一个周末耗尽三台发动机”。鉴于严格的规则，只有一个希望，那就是在机油中。幸运的是，MOTOREX作为润滑油合作伙伴加入了车队。“这是一次全新的体验，”弗兰岑说。“有了MOTOREX，我们现在有了自己的研究和开发部门。负责Powersport 部门的Ronald Kabella 总监当时向我保证，他们会解决这个问题。他们做到了"。实验室的专家们开发了一种具有极强粘附性和极高压力及剪切稳定性的机油，即使在最高转速下也能提供足够的润滑。结果令人印象深刻：发动机现在可以持续行驶1800公里，比以前长10倍。

凭专业技能进行定制

从那时起，Dietmar Franzen就退出了赛车界。今天，他从事老式宝马Boxers的工作，对其进行性能定制。他说："通过在这些经典车型上的工作，我重新发现了摩托车，"他说。"这些改装让我表达了我的创造力，同时也应用了我的技术知识。因为，尽管我很喜欢设计和生活方式，但我的摩托车必须运行完美！" 而且，它们确实如此。例如，通过与MOTOREX合作，Franzen开发了自己的高科技前叉芯，他将其与各种装载套筒和三种粘度的MOTOREX前叉油结合起来，用于舒适的旅行和竞技骑行。为了确保风冷双阀Boxers始终保持冷静，Sport-Evolution使用经典系列中的MOTOREX Evotec SAE 20W/50，而MOTOREX Moto系列的清洁和护理产品则确保了这些美丽的产品的完美外观。