向电动汽车转型和二氧化碳排放车辆的淘汰引发了人们对未来经典车型领域燃料供应的疑问。AMAG Classic 与 MOTOREX 合作，委托 EMPA （瑞士联邦材料测试与开发研究所）进行了一项科学合理的研究。研究结果令人欣喜：简而言之，科学证明未来仍有可能使用二氧化碳中性（生物）合成燃料（Synfuel）在车轮上运行这一文化资产，而不会产生不利影响。
所用燃料是从植物废料等可再生原料中提取的生物合成汽油。对照汽油来自德国柏林的 P1 Performance Fuels GmbH 公司，辛烷值为 97.7。与传统的加油站汽油（辛烷值为 98）相比，两种燃料在成分上的唯一区别是生物合成燃料中的甲基叔丁基醚（MTBE）含量比传统汽油高出三倍。通常将 MTBE 添加到化石汽油中，用来提高辛烷值以及减少汽油发动机爆震倾向。这种差异在驾驶模式下无明显影响。
作为润滑技术领域的专家，MOTOREX 为这项研究提供了支持。在使用配备 1.5 升 4 缸发动机的大众高尔夫 1（1978 年）和两辆配备 3.7 升 6 缸发动机的 Chrysler Valiant（1971 年）进行的一系列测试中，行驶了数千公里，检查了发动机部件与合成燃料的兼容性，测量了与传统 98 号汽油相比的废气值和性能，并对油样进行了多次分析。使用 MOTOREX TOPAZ SAE 20W/50 发动机油进行测试。这种高性能、含锌的多级发动机油非常适合这两种发动机的运行。其蒸发损失（Noack）极低，因此机油消耗较少，保证了较高水平的润滑可靠性和良好的磨损保护。此外，它对新燃料的影响表现为中性。某些影响，如酸化，甚至可以持续得到“缓冲”。
由于老式发动机中的材料会对某些物质产生敏感反应，并且当时的技术因发动机油中的窜气而导致燃油冷凝物含量较高而著称，因此使用生物合成的对照汽油无异于对发动机进行压力测试。此外，与由化石原料制成的传统汽油相比，MTBE 具有更好的溶解性。这表明 MTBE 可能会溶解发动机中的沉积物或损坏材料。我们的目的是调查这些影响。人们想了解使用替代燃料在运行中产生影响的速度和强度。发动机油提供了关于此方面的透明化信息。在 MOTOREX 实验室中，与新鲜机油相比，精确的油品分析表明总体上没有临界行为。仅对两辆车中机油粘度的降低（燃料输入）和 Chrysler Valiant 中铁/铅值的急剧上升进行更详细的调查。数值的升高与材料和结构有关，因此不能归因于燃料。这一点通过两辆结构相同的 Chrysler Valiant 进行的测试得到了证明，其中一辆使用化石 98 号汽油，另一辆则使用生物合成的对照汽油。
在 EMPA 滚筒试验台上进行的比较测量表明，生物合成燃料和标准 98 号汽油在排放和性能方面无显著差别。所有测试材料在与生物合成燃料直接接触时均表现正常。
总之，可以说 EMPA 研究证明了使用合适的合成燃料，经典车型可以无风险运行。它还开辟了内燃机二氧化碳优化驾驶的未来前景。作为解决方案的一部分，将为未来的驾驶提供广泛的特定发动机油产品组合。AMAG 将于今年从 Synhelion 购买首批太阳能汽油，并将其用于经典车型。
TOPAZ SAE 20W/50 在合成燃料中的成功应用也保证了 TOPAZ 其他粘度机油的高质量标准。其他 MOTOREX 机油与合成燃料配合使用也不会降低性能。
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