凭借 COOLANT EV-A 6.7 和 COOLANT EV-C 6.3 冷却剂，MOTOREX 研发的冷却剂已符合汽车制造商的现行标准以及立法者不久即将出台的法规。如今，传统冷却剂仍主要用于电动汽车电池的热管理。与我们的大多数冷却剂一样，COOLANT EV-A 6.7 和 COOLANT EV-C 6.3 可根据 OECD 301 A 进行生物降解。
电动汽车的电池越来越大，因此功率也越来越强，从而提供更长的续航里程和更高的性能，这一趋势有增无减。续航里程以及由此减少对充电设施的依赖是一个重要的卖点。电动汽车在实现气候中和方面也发挥着重要作用。去年，全欧洲有 150 万辆电动汽车上路行驶。在瑞士，几乎每售出五辆新车中就有一辆是纯电动汽车，与欧洲其他国家相比，瑞士跻身于前十。如果欧盟同意，从 2035 年起，将不再允许汽油或柴油驱动的车辆上路。这不适用于重型卡车，直到现在这些车辆在 2040 年之前仍可登记。
人们经常认为，电动汽车比传统燃油汽车更容易起火。媒体的相关报道也起到了推波助澜的作用。电池是问题的核心所在。然而，这并不意味着会立即起火燃烧，电动汽车的电池在受到外部严重损坏时可能会短路甚至引发火灾。例如，如果汽车发生事故，将导致电池受损。或者在冷却系统工作异常时出现过热现象。然而，正如美国保险公司 AutoinsuranceEZ 的一项研究表明，电动汽车的燃烧速度并没有传统汽车快，而且根据统计结果，电动汽车甚至更加安全。因此，与 1530 辆燃油汽车相比，10 万辆电动汽车中只有 25 辆起火。
电池的热管理要求很高。为了使电动汽车高效运行，必须将电动机、电力电子设备和电池的温度控制在最佳温度范围内。例如，电动机和电力电子设备必须始终处于冷却状态，而电池则必须根据情况进行冷却或加热。混合动力汽车和电动汽车电池的冷却温度必须达到 20 至 40 度。电池的最高效率可在 21 至 23 度之间实现，这需要复杂的热管理。
目前，大多数汽车制造商都使用传统的冷却液来满足其要求，如 COOLANT M3.2 READY TO USE 或 MOTOREX 产品系列中的其他产品。如今，其也被用于大多数电动汽车中。“但是我们可以肯定，制造商的标准和立法者的法规很快就会变得更加严格”，MOTOREX 产品经理 Sandro Gissi 说道。最重要的标准是相应的配方能降低冷却液的电导率，即使在运行过程中也不能发生显著变化。这将在电池起火时发挥着决定性作用。冷却剂的电导率越小，就能在火灾发生后赢得更多的时间，例如，将人员带到安全地带或将车辆拖出停车场，以防止重大损失甚至发生灾难。
对于车主和汽车修理厂来说，在选择和使用电动汽车冷却剂时，必须始终遵循特定制造商的说明。这些法规规定了对冷却液的要求，以确保车辆的最佳性能和安全性。这不仅能确保电池和其他重要部件的热管理功能和效率，还能将潜在的安全风险降至最低。
许多中国汽车制造商已经引入了更严格的电导率标准。相反，这些规定也适用于向中国市场出口汽车的欧洲品牌。“我们必须为迎接未来的标准和法规做好准备”，Sandro Gissi 强调道。MOTOREX 已经为电动汽车市场的变化和发展做好了充分准备。