它们具有特殊的特性，所以在润滑方面有特殊的要求：配备现代V2和V4发动机的摩托车。对于这个标志性的驱动系统，我们创造了一种机油，它完全适合这些日益流行的驱动概念--全合成V-SYNT 4T。
没有其他发动机概念像V型发动机那样改变了人们的看法、以及现实。尤其是V2发动机，曾经被认为能提供更多的扭矩，但也比相同尺寸的四缸直列发动机更暴躁和原始。油门反应变换、低速时的颠簸和明显的负载变化反应促成了V2的崇拜地位，并使拥有V2的摩托车特别喜欢骑。
如今，另一方面，V型发动机也是关于 "在一个紧凑的空间内有很大的动力"。电子发动机管理、设计上的进步和非常精细的制造公差使V型发动机更便于使用。它也已成为许多超级摩托车的首选。摩托车手购买现代V2和V4摩托车不仅仅是出于情感bols上的考虑。他们也喜欢这些装置的纯粹性能，包括发动机的独特声音。
尽管如此，一些特殊的特征仍然存在： 一般来说，V型发动机的气缸是一排的，与类似尺寸的纯直列式发动机相比，在热能方面仍然是一个挑战。尤其是大型V2发动机有相当大的燃烧室。虽然这对倾向于以较低速度骑行的大容量巡航车的润滑要求几乎没有影响，但今天的V2和V4超级自行车是完全不同的。它们通常以高速骑行，这与相应的高活塞速度有关。
鉴于这些苛刻的要求，许多制造商为这类设备规定了合成机油。合成机油不含某些碳氢化合物链，因此被认为比传统的矿物油 "更干净"，从而防止油泥和残留物的堆积。然而，它们的关键优势是与添加剂的兼容性要好得多。这些机油添加剂改善了润滑油的物理效果。
通过V-SYNT 4T，我们创造了一种最适合现代V2和V4发动机特殊特性的润滑油。例如，添加剂中的特殊碳氢化合物可确保润滑膜在低温下保持流动性，在高温下--即在最高转速下--不会滑落。因此，V-SYNT 4T在全速行驶时仍能发挥其作用，并在极高温度下为发动机提供最佳的磨损保护。同时，这一特性使得在任何速度范围内都能实现最佳的动力输出。
这些特殊的优势不仅在发动机中需要：齿轮、主传动装置和油浴式离合器的行为也从符合JASO MA2标准的V-SYNT 4T中获得长期利益。
V-SYNT 4T出色的流动性确保全合成机油能够更快地到达需要润滑的区域。因此，与相同粘度的传统矿物油相比，冷启动对发动机造成的压力要小得多。在较低的温度下，合成油还表现出较小的 "内部摩擦"。这意味着与矿物机油相比，油耗可以明显降低。
此外，对于V2和V4超跑的骑手来说，生活更轻松了：由于合成机油改善了润滑，减少了残留物，许多制造商允许延长换油周期。
我们提供SAE 15W/50和20W/50粘度的V-SYNT 4T。它适用于大容量巡洋舰骑手群体，也适用于拥有强大V型发动机的不断增长的超级摩托车领域。我们为自己设定的任务是应对这种发动机概念的挑战，并为这些特殊要求的型材开发我们自己的产品。温度、倾点、流动性、氧化稳定性、泡沫的形成、清洁能力和其他参数都与技术及其特点精确匹配。
作为一种全合成润滑油，V-SYNT 4T在未来的排放规范方面也显示出其优势：如果强大的V型发动机在所有工作条件下以最佳效率运行，这将减少燃料消耗和排放。
我们正在用新的V-SYNT 4T为一个正在经历动态增长的细分市场提供服务，这一事实在道路上是显而易见的，甚至不用看登记数字。越来越多的摩托车手正在寻找一种具有强大动力和现代技术的独特V型发动机。这种不断增长的需求以及不断增加的V2和V4超跑，使得人们对高性能润滑油的兴趣越来越大。
最后但并非最不重要的是，V-SYNT 4T符合哈雷-戴维森、杜卡迪和其他品牌等知名制造商的规格，这些品牌制造的自行车具有V型发动机的明确特质。
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