När tre specialister förenar sin kunskap uppstår verklig innovation. Rollstar sökte en hållbar smörjlösning, MOTOREX utvecklade en passande biologiskt nedbrytbar industriväxellådsolja, och SKF bidrog med sin tätningsexpertis. Resultatet: den första snabbt biologiskt nedbrytbara industriväxellådsoljan – tekniskt övertygande och ett mätbart bidrag till ökad hållbarhet.

Idén att utveckla en ny produkt tillsammans var självklar. Rollstar och MOTOREX har ett långvarigt partnerskap – två schweiziska företag, mindre än 50 kilometer från varandra. På kort tid blev projektet en praktiskt beprövad produkt. Möjligt blev det tack vare det stora engagemanget från alla inblandade – och den gemensamma strävan att förena miljömedvetenhet, kvalitet och framtidssäkerhet. I samtal berättar ansvariga från Rollstar, SKF och MOTOREX mer om detta.

Hur uppstod detta spännande utvecklingsprojekt?

Lukas Ziegler, VD på Rollstar: Initiativet kom ur vår egen förståelse för hållbarhet. Vi letade specifikt efter en biologiskt nedbrytbar industriväxellådsolja med maximal andel förnybara råvaror – med premissen att inte behöva göra några kompromisser på prestanda. Vi visste att MOTOREX sedan många år engagerar sig starkt i forskning kring hållbara produkter och delar liknande värderingar. Därför vände vi oss till vår långvariga partner med denna idé. Den nya produkten ska godkännas officiellt i våra monterings- och driftmanualer. Våra kunder ska kunna använda den direkt – utan omvägar och med alla nödvändiga godkännanden. Efterfrågan är tydligt märkbar, särskilt inom känsliga områden som offshoreanläggningar, borrteknik och järnvägstrafik. Här blir biologiskt nedbrytbara produkter alltmer efterfrågade.

Hur gick genomförandet?

Sandro Gissi, Product Manager på MOTOREX: Det var ett mycket krävande och ambitiöst projekt. Tillsammans med Rollstar förde vi först intensiva utvecklingssamtal, definierade målparametrar och genomförde många laboratorietester – långt innan de första bänkproven startade. Som referens använde vi vår beprövade syntetiska högprestandaväxellådsolja GEAR SINTEC CLP, som vi redan i många år levererat till Rollstar och deras kunder. Som komplement tog vi även med det mineraloljebaserade alternativet ur det befintliga sortimentet. Målet var att utveckla en biologiskt nedbrytbar industriväxellådsolja med så hög andel förnybara råvaror som möjligt. Den skulle sänka CO₂-avtrycket på ett hållbart sätt och minst nå upp till prestandan hos den tidigare topprodukten – helst till och med överträffa den.

För bänkprovet kunde vi räkna med Rollstars stöd. De satte upp två identiskt konfigurerade testväxlar för att jämföra produkterna under exakt samma förhållanden. Parallellt utvecklade vi i laboratoriet GEAR SINTEC ECO CLP. Om konceptet verkligen skulle fungera var initialt oklart. Först testet visade: Den nya produkten når inte bara upp till benchmarknivån – tack vare sin optimerade värmeupptagnings- och värmeavgivningsförmåga bidrar oljan till en konstant driftstemperatur i växeln. Det minskar slitaget, förlänger komponenternas livslängd och skapar ett tydligt mervärde – tekniskt, ekonomiskt och ekologiskt.

När kom SKF in i bilden?

Sandro Gissi: Ett utvecklingstest är bara tillförlitligt om alla systemrelevanta material beaktas – i synnerhet tätningarna. Just vid biologiskt nedbrytbara oljor är samspelet med elastomerer en central aspekt, eftersom dessa formuleringar kan ha andra kemiska egenskaper än konventionella oljor. För att tidigt kunna utesluta möjliga inkompatibiliteter tog vi direkt kontakt med SKF (Schweiz) AG. Där plockade man genast upp vårt projekt och stödde oss med omfattande tester av elastomertålighet enligt etablerade standarder.

Med vilket resultat?

Michael Arnold, teknisk försäljningsrådgivare på SKF (Schweiz) AG: Resultatet var entydigt med alla våra komponenter: De testade tätningarna fungerade utmärkt med den biologiskt nedbrytbara oljan. Vi blev positivt överraskade över hur bra kompatibiliteten var – det är långt ifrån självklart. SKF har redan genomfört många tester världen över, och varje test är unikt – särskilt vid nyutveckling av enskilda systemkomponenter som i det här fallet. Därför var det desto mer glädjande att det inte uppstod några oväntade reaktioner: tätningarnas kompatibilitet var utmärkt.

Vilka utmaningar stötte ni på under utvecklingsprocessen?

Andreas Reinbold, Seals Sales Manager på SKF (Schweiz) AG: Tekniskt sett fanns det inga större hinder i samarbetet. Utmaningen låg snarare i de komplexa och starkt reglerade processerna inom vår koncern: att hitta rätt enheter för testerna, få materialgodkännanden och klargöra juridiska ramar. Särskilt vid tester med flera parter är det en komplex process. I kommunikationen med projektpartnerna däremot var allt mycket öppet och effektivt. Det var intressant för oss att se hur smidigt samarbetet i Schweiz kan fungera. För oss som ett stort företag var det en utmaning att hänga med i detta agila arbetssätt. Vi planerar allt långsiktigt och har många projekt på gång över hela världen.

Michael Wacker, biträdande konstruktionschef på Rollstar: Hos oss var det nästan tvärtom. Våra beslutsvägar är kortare, vilket förenklar mycket. Vår utmaning var snarare teknisk – särskilt när det gällde att bygga upp testmekaniken. Varje test innebär nya krav. Vår provbänk är ny, och vi etablerar och optimerar processerna löpande, vilket gör att det fortfarande finns vissa oförutsägbara moment.

Markus Kurzwart, laboratoriechef på MOTOREX: Vår svåraste uppgift var att förena hög prestanda, tätningarnas kompatibilitet och biologisk nedbrytbarhet enligt OECD 301B-standarden i en enda produkt. Just detta gör projektet så speciellt – och så framgångsrikt.

Vad tar ni med er från projektet?

Patrick Rauch, konstruktionschef på Rollstar: Tekniskt sett har vi sett att GEAR SINTEC ECO CLP har visat sig mycket bra när det gäller temperaturbeteende. Vi kan nu erbjuda det som ett officiellt alternativ till våra kunder. För oss är det ett verkligt framsteg.

Andreas Reinbold: Särskilt spännande för oss var insikten om exakt var temperaturgränserna för MOTOREX-oljan ligger. Men också samarbetet med två relativt små partners i ett globalt perspektiv visade vilken innovationspotential som finns i Schweiz. Trots vår koncernstruktur var detta ett projekt på lika villkor – snabbt, öppet och med tydliga resultat. Sådana projekt är ganska ovanliga i Schweiz, särskilt inom växelområdet, och därför oerhört intressanta. Att vi kunde realisera ett så hållbart projekt på så kort tid talar för kvaliteten och dynamiken i vårt partnerskap. Det är just detta som gör sådana samarbeten så inspirerande.

Sandro Gissi: För oss var projektet ett typexempel på en framgångsrik, praktisk utveckling – tillsammans med användarna, på kort väg och med stor effekt.

Rollstar – Hydraulik och växlar från Schweiz

Rollstar är en specialist på kraftfulla hydraulmotorer och kompakta planetväxlar. Det schweiziska företaget tillverkar robusta drivkomponenter för krävande användningsområden som tunnelbyggen, offshoreanläggningar och borrteknik – för vridmoment från 1 500 Nm upp till 6,5 miljoner Nm. Med ett högt produktionsdjup, stor flexibilitet och fokus på praktiska lösningar erbjuder Rollstar en teknik som bevisat fungerar världen över – made in Switzerland.

SKF – Tätningskompetens i global skala

Som världsledande leverantör av lager-, tätning- och vibrationslösningar utvecklar SKF innovativa och hållbara lösningar för industriella tillämpningar i alla storlekar. Den svenska teknologikoncernen bidrar med gedigen materialkunskap, moderna testsystem och ett starkt fokus på tillförlitlighet. På så sätt stödjer SKF sina partners i en rad olika branscher – från originalutrustning till långtidsprovning. Här går hållbarhet och teknisk precision hand i hand.

Mer om MOTOREX växellådsoljor.