Stadler Rail AG siktar alltid högre med sina innovationer och många egenutvecklade lösningar. Detta omfattar även de senaste transmissionssystemen för järnväg, där oljan måste utföra en herkulesuppgift. Med PENTA CT SAE 75W/90 har MOTOREX en säker och stabil transmissionsolja i sitt sortiment, som vid långvarig användning hos Schweizerischen Südostbahn AG (SOB) verkligen visat vad den duger till. Vi intervjuar Bernhard Höger, chef för transmissionssteknik hos Stadler Rail.
Bernhard Höger, varför satsar Stadler Rail på egenutvecklade transmissionssystem för järnväg?
Vår styrelseordförande Peter Spuhler bestämde för 15 år sedan att transmissionssystemen inte längre ska köpas in från externa leverantörer, utan utvecklas och produceras hos Stadler Rail. Rälsfordon bedöms i första hand utifrån sin tillgänglighet. I detta sammanhang spelar även transmissionssystemen en viktig roll eftersom de avgör om ett fordon kan köra eller ej. Om ett problem uppstår i transmissionssystemet måste det kunna åtgärdas snabbt och effektivt. Externa leverantörer kan då utgöra ett hinder för att snabbt hitta en lösning. Eftersom vi använder våra egna transmissionssystem kan våra tekniker alltid reagera snabbt och effektivt, helt i enlighet med tågoperatörens önskemål.
Hur kom det sig att ni började samarbeta med MOTOREX?
Samarbetet började med att vi träffades hos Schweizerische Südostbahn AG (SOB) eftersom vi för första gången hade fyllt transmissionssystemen med en olja från MOTOREX som avvek från den produkt som SOB hade önskat. Vi förklarade detta med det långa bytesintervallet på 600 000 km för den aktuella produkten. Ralf Willkommen, gruppledare på teknikavdelningen för fordonsflottan, föreslog att vi skulle jämföra växeloljan som Stadler Rail hade använt hittills med produkten från MOTOREX. Sommaren 2019 inledde vi, dvs. SOB och de båda oljeleverantörerna, vår fältstudie i olika fordon som sträckte sig över flera år. SOB som var den drivande kraften tog olika oljeprov som sedan analyserades av MOTOREX och ett oberoende laboratorium. Vi på Stadler Rail var delaktiga i alla tester och kom fram till ett positivt resultat.
I vilka produkter har de nya högeffektiva transmissionssystemen monterats in?
Vi har olika typer av transmissionssystem från vår egen produktion. Först och främst har vi T2-systemet för SMILE (snabbt innovativt lätt expresståg för flerströmsanvändning), för KISS (komfortabelt innovativt och snabbt pendeltåg) och FLIRT (snabbt, lätt, innovativt motorvagnssett för regional trafik). Deras effekt kan uppgå till 1 MW, alltså kraftfulla 1000 kW. Men vi bygger numera även transmissionssystem för tunnelbanor och spårvagnar som kör med en lägre effekt på 150 eller 200 kW.
Vilka är fördelarna med den nya generationens transmissionssystem?
Det finns flera olika: Systemen är avsevärt lättare, mer kompakta i sin konstruktion och dessutom enklare att montera och demontera. Detta har en positiv inverkan på den service och det arbeite som krävs för att serva ett transmissionssystem. När allt kommer omkring innebär den nya konstruktionen att livscykelkostnaderna för våra nya transmissionssystem är lägre än för de system som använts hittills.
Just inom kollektivtrafiken spelar bullernivån en viktig roll. Hur har ni lyckats dämpa bullret?
Den totala bullernivån från fordonet är av avgörande betydelse. För att hålla denna på en så låg och behaglig nivå som möjligt, såväl för passagerare som för omgivning, anpassas kuggförhållandet i systemet redan i konceptfasen. Vi beräknar makrogeometrin så att så lite buller som möjligt uppstår.
Vilken betydelse har transmissionsoljan i den nya generationen av system?
Oljan är en viktig konstruktionskomponent. Den smörjer inte enbart rullager och kuggar, utan leder också bort värme från aggregatet. Under drift leds denna via huset och sedan vidare till oljetråget.
Vilka resultat gav de praktiska testerna med PENTA CT SAE 75W/90?
Oljan från MOTOREX jämfördes i en fältstudie med en produkt från en konkurrent. Detta klarade den med god marginal! Vi testade oljan I SOB:s fordonsflotta längs en sträcka som översteg 700 000 km. Efter denna tid var alla avgörande värden helt klart fortfarande inom godkända värden. Därmed kan vi intyga att oljan från MOTOREX är väl lämpad för ett oljebytesintervall på 600 000 km.
Vilka nya rön kom ni fram till vid oljeanalyserna?
Regelbundna oljeanalyser var en central del av testdriften. Analyserna gav oss viktiga värden, till exempel för viskositet, syratal, slitage och nedbrytning av tillsatser. Alla värden låg hela tiden inom våra gränsvärden och dessutom var oljan fortfarande användbar efter alla dessa försök. Man hade alltså utan vidare kunnat fortsätta köra.
Vilka slutsatser drar du från samarbetet?
Vi har nu skaffat ännu en transmissionsolja som gör att vi kan säkerställa krävande oljebytesintervall efter 600 000 km. Därmed sänker vi livscykelkostnaderna, skonar miljön med längre drifttid för oljan, dvs. lägre oljeförbrukning, och kan dessutom erbjuda våra kunder ytterligare en leveranskälla.
Schweizerische Südostbahn AG (SOB) litar på produkter och tjänster från MOTOREX sedan flera år tillbaka. 2023 transporterade SOB runt 21 miljoner passagerare och tillryggalade över 11 miljoner rälskilometer. På grund av den höga belastningen på järnvägssträckorna i kombination med snäva tidtabeller är det oerhört viktigt att hålla tiden. Driftsäkra rälsfordon spelar då en avgörande roll.
En stor fördel med de nya fordonen med transmissionssystem från Stadler är det låga underhållsbehovet. Oljebytesintervallen har nu förlängts från tidigare 300 000 till 600 000 km. Även brukstiden mellan växelrevisionerna har fyrdubblats – från tidigare 1 miljon kilometer till dagens imponerande 4 miljoner kilometer. Motivationen att välja MOTOREX som alternativ leverantör av smörjmedel (se intervju med Bernhard Höger) baserades på det mångåriga samarbetet och många positiva erfarenheter av företaget. I sin egenskap av pålitlig leverantör erbjöd MOTOREX en välkänd och pålitlig produkt. Det låg därför nära till hands att satsa på denna även för aktuella fordon och transmissionssystem.
Konstruktivt samarbete
Fastän Stadler Rail i sina underhållsspecifikationer föreslog en olja från en annan leverantör till den nya generationens transmissionssystem höll Ralf Willkommen fast vid det framgångsrika samarbetet med MOTOREX. Stadler stödde idén att utvärdera ännu en transmissionsolja. Även om godkännandeprocessen tog lång tid och man måste utgå från en projekttid på tre till fyra år, präglades samarbetet mellan MOTOREX, Stadler och SOB redan från början av ett mycket konstruktivt partnerskap. Därmed var det möjligt att genomföra fältstudien med den nya transmissionsoljan från MOTOREX, för att därefter utvärdera resultaten och dra nytta av ömsesidiga fördelar.
Framtidsorienterade lösningar
Ralf Willkommen vill gärna betona: "Vårt mångåriga och mycket konstruktiva samarbete med MOTOREX kännetecknas av nära samarbete och aktivt stöd vid alla slags frågor eller oklarheter. Vi är övertygade om att vi fortfarande har lång väg framför oss med det gemensamma utvecklingsarbetet. Gemensamt kommer vi även i framtiden att utveckla nya lösningar. Vi har redan flera idéer som gör att alla inblandade kan utvecklas vidare."
Mer om MOTOREX TRUCK LINE.