Övergången mot elektrifierad mobilitet, bort från fordon som släpper ut CO2, har lett till frågor om framtida bränsleförsörjning till de klassiska fordonen. AMAG Classic anlitade Empa, ett federalt schweiziskt laboratorium för materialforskning och materialteknik, för en vetenskaplig studie i samarbete med MOTOREX. Resultatet ser mycket lovande ut: kort sagt har man vetenskapligt bevisat att det kommer att vara möjligt att fortsätta köra dessa kulturarv på hjul i framtiden med CO2-neutralt biosyntetiskt bränsle, utan några som helst problem.
Detta bränsle är en biosyntetisk bensin som tillverkas av förnybara råvaror, såsom växtavfall. Den alternativa bensinen kom från P1 Performance Fuels GmbH i Berlin i Tyskland och har ett oktantal på 97,7. Jämfört med konventionell 98-oktanig bensin från en bensinstation är enda skillnaden när det gäller bränslenas kemiska sammansättning den att det biosyntetiska bränslet har tre gånger så högt MTBE-innehåll (metyl-tert-butyleter). MTBE tillsätts ofta till fossil bensin för att höja oktantalet och minska knackningen i bensinmotorer. Denna skillnad hade ingen märkbar påverkan under körning.
MOTOREX bidrog till studien i egenskap av specialister på smörjteknologi. I en serie provkörningar med en VW Golf 1 med en 1,5-liters, 4-cylindrig motor (1978) och två Chrysler Valiant med 3,7-liters, 6-cylindriga motorer (1971), där fordonen kördes flera tusen kilometer, studerades motorkomponenternas kompatibilitet med det syntetiska bränslet. Utsläppen och prestandan jämfördes mot användning av konventionell 98-oktanig bensin, och mängder av oljeprover analyserades. Vid provkörningen användes MOTOREX motorolja TOPAZ SAE 20W/50. Denna multigrademotorolja med hög prestanda innehåller zink och är idealisk för bägge motorerna. Det har extremt låga förångningsförluster (Noack) och ger därför låg oljeförbrukning, samtidigt som den garanterar mycket tillförlitlig smörjning och gott slitageskydd. Dessutom påverkas dess egenskaper inte av den nya typen av bränsle. Vissa effekter, såsom försurning, blir till och med försvagade med tiden.
Eftersom materialen i äldre motorer kan vara känsliga mot vissa ämnen och dåtidens teknik är känd för hög kondensering av bränslet på grund av ångor som blandas med motoroljan, motsvarade användningen av biosyntetisk alternativbensin ett belastningsprov av motorn. Dessutom har MTBE bättre löslighet än konventionell fossilbensin. Detta innebär att MTBE kan lösa upp rester i motorn eller påverka materialen negativt. Avsikten var att undersöka dessa effekter, att ta reda på hur mycket påverkan användningen av alternativbensin skulle ha under drift och hur fort effekterna skulle uppstå. Motoroljan ger viktig information om allt detta. Noggranna oljeanalyser som jämfördes med ny olja i MOTOREX laboratorium visade på icke-kritiska effekter generellt. Ytterligare undersökningar behövdes bara kring minskningen av oljans viskositet i bägge fordonen (bränsleinblandning) och den kraftiga ökningen av järn- och blyhalterna i Chrysler Valiant. De höga värdena kopplades till materialen och modellen och hade alltså inget med bränslet att göra. Detta bekräftades med två identiska Chrysler Valiant, där den ena kördes på 98-oktanig bensin och den andra på biosyntetisk alternativbensin.
Jämförbara mätningar i Empas rullprovningsbänkar visade att det inte fanns några betydande skillnader mellan biosyntetisk alternativbensin och den vanliga 98-oktaniga bensinen, varken vad gäller utsläppen eller prestandan. Därutöver hittades inga ovanliga beteenden hos något av de provade materialen som hade direktkontakt med det biosyntetiska bränslet.
Sammanfattningsvis visade Empa-studien att det inte föreligger några risker om man kör klassiska fordon med lämpliga syntetbränslen. Detta öppnar också upp för framtida möjligheter till CO2-optimerat resande med förbränningsmotorer. MOTOREX är en del av lösningen med sitt breda sortiment specifika motoroljor för morgondagens trafik. AMAG kommer för sin del att få det första solbränslet från Synhelion i år, för användning i deras klassiska bilar.
Den framgångsrika användningen av TOPAZ SAE 20W/50 med syntetiska bränslen garanterar också den höga kvalitetsstandarden med andra TOPAZ-viskositeter. Även andra MOTOREX-motoroljor kan användas tillsammans med syntetiska bränslen utan prestandaförlust.
Mer om MOTOREX TOPAZ SAE 20W/50
Mer om MOTOREX CLASSIC LINE