MOTOREX nya kylarvätskor COOLANT EV-A 6.7 och COOLANT EV-C 6.3 för elfordon uppfyller den lagstiftning och de tillverkarstandarder som förväntas införas inom en snar framtid, även om traditionell kylarvätska fortfarande används i batterisystemen på de elfordon som idag kör på vägarna. Liksom de flesta av våra kylarvätskor är COOLANT EV-A 6.7 och COOLANT EV-C 6.3 biologiskt nedbrytbara enligt OECD 301 A.
Den rådande trenden med allt större och kraftigare batterier i elfordonen för bättre räckvidd och prestanda visar inga tecken på avmattning. Detta leder till att fordonen kan köras längre sträcka utan att behöva laddas, vilket har visat sig vara ett viktigt säljargument. Elektriska fordon spelar också en viktig roll när det gäller att nå koldioxidneutralitet. I fjol registrerades en och en halv miljon elfordon i Europa, med Schweiz, där nästan en av fem sålda nya bilar var helelektriska, bland topp tio på hela kontinenten. EU planerar för säljförbud för nya bensin- och dieselfordon redan från 2035. Detta gäller dock inte tunga lastfordon, som i skrivande stund kommer att tillåtas fram till och med 2040.
Det är en vanlig uppfattning att elektriska fordon brinner oftare än fordon med förbränningsmotor. Media är snabba på att lägga bränsle på elden med rapporter som leder till det, där man ser batterierna som huvudorsaken till problemet. Men batterier börjar inte brinna av sig självt: när det gäller elektriska fordon skulle en kortslutning kunna initiera brand i en battericell efter en större extern skada som följd, t ex om battericellerna skadas vid en olycka. Överhettning pga funktionsfel i kylsystemet kan också leda till att ett batteri börjar brinna. Elbilar brinner emellertid inte oftare än traditionellt drivna bilar – och är till och med statistiskt säkrare, enligt en studie utförd av det amerikanska försäkringsbolaget AutoinsuranceEZ. Denna studie visade att bara 25 av 100 000 elbilar börjar brinna, jämfört med 1 530 fossilbränsledrivna.
Det är ingen enkel sak att hantera batteriets temperatur. För att ett elfordon ska kunna användas effektivt måste elmotor, effektelektronik och batteri hela tiden hållas inom ett optimalt temperaturområde. Detta innebär att elmotor och effektelektronik alltid måste kylas, medan batteriet måste kylas eller värmas beroende på förhållandena. De batterier som används i hybridfordon och helelektriska fordon måste kylas ner till mellan 21 och 40 grader och är som mest effektiva mellan 21 och 23 grader – vilket kräver ett sofistikerat termiskt system.
Traditionell kylarvätska såsom COOLANT M3.2 READY TO USE och liknande produkter från MOTOREX omfattande sortiment uppfyller nu kraven hos de flesta fordonstillverkare och används fortfarande i de flesta elfordonen. MOTOREX projektchef Sandro Gissi tror att detta snart kan komma att förändras: "Vi är säkra på att lagstiftningen och tillverkarnas standarder mycket snart kommer att bli ännu hårdare", säger Gissi. Enligt Gissi är det viktigaste kriteriet att sammansättningen ger kylarvätskan lägre ledningsförmåga och att den inte förändras i någon större utsträckning när fordonet är i drift. Ledningsförmågan är en nyckelfaktor när batterier börjar brinna. Ju mindre ledningsförmåga kylarvätskan har, desto mer tid får du att sätta folk i säkerhet eller bogsera bort bilen från en parkeringsplats om bilen t ex börjar brinna och på så sätt förhindra större skada eller till och med katastrof.
Det är viktigt att fordonsägaren och verkstäder alltid följer tillverkarens specifika instruktioner för ett visst elfordon vid val och användning av kylarvätska. I dessa föreskrifter fastställs de krav som kylarvätskan ska uppfylla för att säkerställa att fordonet fungerar så säkert och effektivt som möjligt. Detta bidrar till att batteriets termiska system och andra komponenter fungerar korrekt och effektivt och samtidigt minimerar eventuella risker.
Vissa kinesiska fordonstillverkare har redan infört striktare standarder kring ledningsförmåga, vilket också gäller för europeiska varumärken som exporterar fordon till den kinesiska marknaden. Sandro Gissi understryker vikten av planering: "För oss är det absolut avgörande att vi är klara för framtidens standarder och lagar", tillägger han. MOTOREX är redan väl förberett för morgondagens utmaningar och marknadsutvecklingen för elektriska fordon.