Au coeur du massif du Gothard, l’un des plus importants projets d’infrastructure de Suisse voit le jour: le second tube du tunnel routier du Saint-Gothard. Il assure la liaison centrale entre le nord et le sud de l’Europe. Implenia et Frutiger travaillent ici à l’extrême – en misant sur la précision, l’esprit d’équipe et des partenaires solides.
Le Saint-Gothard a toujours été une frontière: entre le Nord et le Sud, entre les zones climatiques, entre les langues et les cultures. Mais aussi un lieu qui réunit depuis des siècles. Les hommes ont toujours su se frayer un chemin dans la roche. Aujourd’hui, l’histoire continue avec la construction du second tube du Saint-Gothard. Cet immense projet d’infrastructure a pour mission d’assurer durablement la mobilité en Suisse et en Europe et façonne l’avenir du transport transalpin.
À l’intérieur du massif du Gothard, la première impression est saisissante: la roche brute, le sol vibrant, le vrombissement des lourds engins. La silhouette du chantier se dessine alors. Les processus sont clairs, les équipes rodées et les gestes précis. La responsabilité en incombe à Implenia SA, l’entreprise leader des services de construction et d’immobilier en Suisse. En collaboration avec Frutiger AG, elle réalise le «lot 241 – tunnel principal nord» au sein du consortium «secondo tubo» (second tube). Le mandat comprend notamment le forage à l’aide d’un tunnelier, l’excavation de la zone de perturbation nord, la construction d’une nouvelle centrale de ventilation à Göschenen ainsi que plusieurs liaisons transversales servant de voies de sécurité et d’évacuation entre les deux tubes.
La scène imposante qui se découvre dans les entrailles de la montagne se poursuit en surface à Göschenen, théâtre d’un quotidien extrêmement complexe. La construction de tunnels ne consiste pas à mener une opération isolée dans la roche, mais à coordonner parfaitement les travaux à ciel ouvert et les travaux sous terre. Plus de 120 engins sont déployés sur le terrain: tombereaux, excavatrices, foreuses, engins de dynamitage, convoyeurs, bétonnières. Ils se frayent un chemin tantôt à travers la roche dure, tantôt à travers des matériaux friables, tantôt dans des espaces exigus ou sur de longues distances. Chacun de ces engins doit être absolument fiable – à tout moment.
Dans l’atelier de Göschenen, Markus Basler, chef d’atelier chez Implenia, s’occupe de la maintenance sur le chantier avec son équipe de sept personnes. «Nous réparons, entretenons, contrôlons et planifions en trois équipes», explique-t-il. «Nous devons identifier les problèmes avant qu’ils ne surviennent, car la géologie ne pardonne pas les pannes, surtout lorsque les machines sont enfoncées à des kilomètres de profondeur dans le massif.» L’atelier n’est donc pas seulement un point de service. C’est l’assurance- vie de l’avancement des travaux.
L’atelier de Markus Basler sent l’huile chaude, le métal frais et la concentration. Entre les établis, les pièces de rechange et les composants, il règne une ambiance où chaque geste est parfaitement orchestré. Ici, la précision est indispensable – et nécessite des produits fiables. Huiles moteur, huiles de transmission, huiles hydrauliques biodégradables, graisses, sprays ou nettoyants, presque tous les produits proviennent d’un seul et même fournisseur: MOTOREX. Dans un environnement comme le Saint-Gothard, c’est un aspect déterminant: «Cette provenance unique réduit les sources d’erreurs, accélère les processus et apporte une certaine sécurité», affirme Markus Basler. «De plus, MOTOREX nous fournit des plans de lubrification détaillés pour chaque appareil et nous conseille pour les cas techniques particuliers.»
Sur un chantier d’aussi grande envergure que celui du Gothard, les temps morts n’existent pas. Chaque instant compte. MOTOREX connaît les processus et réagit quand il le faut. Ainsi, il est déjà arrivé que des produits soient livrés en personne à Göschenen en l’espace de quelques heures. Pour le chef d’atelier, cette fiabilité est extrêmement précieuse au quotidien: «Elle est indispensable pour que nous puissions progresser mètre par mètre, même quand les choses se corsent.» La précision, la confiance et la responsabilité quotidienne engendrent une fierté palpable. La fierté de travailler avec et contre la roche et de faire partie d’un projet qui subsistera longtemps après la fin du chantier. Le «secondo tubo» perpétue ainsi l’histoire que la montagne raconte depuis des siècles: l’histoire d’un lieu qui, depuis toujours, transcende les frontières. Le mythe du Saint-Gothard.
Comme le veut la tradition dans la construction de tunnels, chaque tunnelier porte un nom féminin. Celui du Saint-Gothard a été baptisé Alessandra, du nom de la fille de Markus Keller, chef de chantier chez Frutiger. Le hasard veut qu’Alessandra Keller soit bien connue chez MOTOREX. La championne du monde de VTT fait partie de l’équipe Thömus Maxon. Alessandra et l’équipe Thömus Maxon ont choisi depuis 2016 les produits BIKE LINE de MOTOREX.
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