Avec les liquides de refroidissement COOLANT EV-A 6.7 et COOLANT EV-C 6.3, MOTOREX a développé des produits de refroidissement qui répondent déjà aux normes des constructeurs de véhicules et aux directives légales attendues pour bientôt. Aujourd'hui, on utilise généralement encore des liquides de refroidissement courants pour la gestion thermique des batteries. Comme tous nos antigels, les COOLANT EV-A 6.7 et COOLANT EV-C 6.3 sont biodégradables conformément à la norme OECD 301 A.
Rien n’arrête la tendance vers des batteries plus grandes et donc plus performantes dans les véhicules électriques, pour plus d’autonomie et de performances. Le kilométrage et donc l’indépendance par rapport aux bornes de rechange représentent des arguments de vente importants. Sans oublier que les véhicules électriques jouent un rôle important dans les objectifs de neutralité climatique. À l’échelle de l’Europe, ce sont 1,5 million de voitures électriques qui ont été mises en circulation l’an dernier. Et en Suisse aussi, presque une voiture neuve achetée sur cinq est une voiture 100 % électrique, ce qui place le pays dans le top dix par rapport au reste de l’Europe. Selon l’UE, il sera interdit de mettre en circulation des véhicules essence ou diesel à partir de 2035. Seuls les poids lourds devraient encore être autorisés jusqu’en 2040.
Régulièrement, des rumeurs disent que les véhicules électriques s’enflamment plus facilement que ceux fonctionnant aux carburants normaux. Les médias contribuent à ces rumeurs en publiant des articles correspondants. Au cœur de tous les doutes, il y a les batteries. Mais une batterie ne s’enflamme pas aussi facilement qu’on pourrait le croire. Pour qu’il y ait un court-circuit et donc un feu probable dans une cellule de batterie, il faut que la voiture électrique subisse un dommage externe énorme, par exemple quand les cellules de batterie sont abîmées par un accident. Ou quand il y a une surchauffe parce que le circuit de refroidissement ne fonctionne pas bien. Mais les véhicules électriques ne brûlent pas plus rapidement que les autres véhicules et sur le plan statistique, ils sont même plus sûrs, comme le montre une étude de l’assureur américain AutoinsuranceEZ. Selon cette étude, le nombre de voitures électriques prenant feu est de 25 sur 100 000 contre 1530 sur 100 000 pour les véhicules normaux.
La gestion thermique de la batterie est exigeante. Pour qu’un véhicule électrique puisse avoir un bon rendement, il faut maintenir la température du moteur électrique, de l’électronique de puissance et de la batterie dans une plage optimale. Le moteur électrique et l’électronique de puissance doivent être refroidis en permanence alors que la batterie doit être refroidie ou chauffée en fonction de la situation. Sur les véhicules hybrides et électriques, il faut des températures comprises entre 20 et 40 degrés pour le refroidissement des batteries. Le rendement maximal d'une batterie est atteint entre 21 et 23 degrés, ce qui nécessite une gestion thermique bien pensée.
Les liquides de refroidissement courants, comme le COOLANT M3.2 READY TO USE ou d’autres liquides de la vaste gamme MOTOREX qui sont déjà utilisés aujourd'hui dans la plupart des véhicules électriques remplissent les exigences actuelles de la plupart des constructeurs automobiles. « Mais nous sommes persuadés que les normes des constructeurs et les directives légales vont se renforcer », explique Sandro Gissi, responsable produits chez MOTOREX. Selon lui, le principal critère consistera à trouver la bonne formule pour réduire la conductivité du liquide de refroidissement, qui ne devra que varier faiblement pendant le fonctionnement. Il s’agit d'un élément essentiel si la batterie venait à prendre feu. Moins le liquide de refroidissement est conducteur, plus on aurait de temps après le départ d’un feu pour mettre les personnes en sécurité ou par exemple sortir un véhicule d'un parking couvert afin d’éviter des dommages importants, voire une catastrophe.
Pour les propriétaires de véhicule et les garages, il est essentiel qu’ils respectent toujours les consignes spécifiques du fabricant quand il s’agit de choisir et d’utiliser des liquides de refroidissement dans des véhicules électriques. Ces consignes définissent en effet les exigences posées aux liquides de refroidissement pour garantir la performance optimale et la sécurité du véhicule. Ceci permet non seulement d’assurer le bon fonctionnement et l’efficacité de la gestion thermique des batteries et d’autres composants essentiels, mais aussi de réduire au minimum les risques potentiels.
Ces normes renforcées concernant la conductivité sont déjà en place chez certains constructeurs chinois de véhicules. Et elles s’appliquent d’ailleurs aux marques européennes qui exportent des véhicules sur le marché chinois. « Nous considérons qu’il est important d’être parés pour les normes et lois du futur », souligne Sandro Gissi. MOTOREX est aujourd’hui déjà parfaitement préparée pour les évolutions et modifications sur le marché des véhicules électriques.
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