Le proverbe « qui lubrifie bien, roule bien » s'applique comme pour les véhicules eux-mêmes. Malheureusement, tout le monde ne s'y tient pas : seuls une maintenance et un entretien minutieux permettent de profiter de véhicules historiques fiables et sûrs. Après la pause hivernale bien méritée, il s’agit maintenant de remettre en route votre trésor culturel mobile et de le préparer pour la nouvelle saison. Vous pouvez réaliser certains travaux seuls ou mieux encore, les confier à un atelier spécialisé.
Les premiers rayons de soleil, des températures douces et des routes déneigées vous invitent à votre première sortie. C'est l'heure de la récompense pour tous ceux qui ont bien préparé et rangé leur véhicule de collection pendant l'hiver. La liste de contrôle ci-dessous vous montre étape par étape le chemin à parcourir avant de mettre le contact. Elle répertorie aussi les produits de la MOTOREX CLASSIC LINE qui vous aideront à réussir. La plupart du temps, les propriétaires connaissent bien les besoins de leurs véhicules grâce à des années d’expérience.
En fonction de l’époque de fabrication de votre véhicule, les roulements à billes et composants sont littéralement exposés au vent et aux intempéries. Partout où l’eau, la saleté de la route et d’autres influences, souvent abrasives, agissent sur des pièces en mouvement, il vaut mieux lubrifier « plus souvent avec modération que rarement et beaucoup ». De nombreuses notices d’utilisation contiennent donc un plan de lubrification et il y a même un pistolet à graisse compact parmi les outils de bord. Un graissage généreux des points de lubrification suivants, souvent négligés, vous récompensera par un fonctionnement sans usure et silencieux :
L’assortiment de GRAISSES TECHNIQUES de MOTOREX contient d’ailleurs la graisse lubrifiante parfaitement adaptée à toutes les applications.
Dans la vie du véhicule, les ressorts à lames se chargent de millions de cycles de suspension. Lors du montage, ils sont prélubrifiés et souvent « enveloppés » d'une protection contre les projections d’eau. Puis ils tombent dans l’oubli pendant des années. C'est quand les ressorts se manifestent par des bruits désagréables au plus tard que vous devrez leur accorder un minimum d’attention. Le nettoyant de freins qui dissout la graisse et la saleté BRAKE CLEAN est idéal pour le nettoyage. Il dispose d’une pression de pulvérisation élevée et sèche rapidement. La saleté et les résidus sont dissous et s'éliminent facilement avec un chiffon ou mieux encore en soufflant dessus avec de l’air comprimé. La rouille et la peinture qui s'écaille s'éliminent à l’aide d’une brosse métallique. Il est ensuite recommandé de lubrifier le ressort délesté avec du GREASE SPRAY. Grâce à la rallonge pratique du tube de pulvérisation, la graisse imperméable qui adhère très bien s'insinue facilement entre les lames du ressort.
Sur de nombreux véhicules classiques, les roues à rayons sont comme un diamant serti sur une bague. Mais quand les avez-vous démontées pour la dernière fois ? Généralement, vous ne changerez vos roues qu'en cas de crevaison. L'idéal est de confier les travaux suivants à votre mécanicien préféré ou les effectuer vous-même : Démontage des roues. Vérification des pneus (profil, usure, flancs – y compris à l'intérieur), nettoyage et lubrification des moyeux de roue (dentures et sièges coniques). Équilibrage le cas échéant. Montage au bon couple de serrage. Pour la lubrification, les professionnels ne misent d’ailleurs plus sur la graisse, mais sur COPPER SPRAY ou COPPER PASTE. Les particules de cuivre que ces produits contiennent ont d’excellentes propriétés lubrifiantes et, contrairement à la graisse lubrifiante classique, cette graisse ne s’écoule pas sur le talon de jante poli à des températures élevées et sous l'action de la force centrifuge.
On oublie souvent la lubrification et l’entretien des clés et du contact, des serrures de porte et de trappe de réservoir. Avec peu d’efforts et le spray pratique de 200 ml INTACT MX 50, vous obtenez des résultats « avant-après » étonnants : n'hésitez pas à aller voir aussi sous le couvercle du porte-fusibles. Les fusibles peuvent s’oxyder au niveau des points de contact à cause de l’humidité élevée de l’air en hiver. Pour éliminer les problèmes de contact en un tour de main, nettoyez et pulvérisez les fusibles et le porte-fusibles avec la bonne dose d'INTACT MX 50. La batterie et l’allumage comptent parmi les principales sources de panne. Gardez toujours la batterie propre et aussi sèche que possible. Les pôles de batterie et les bornes doivent toujours être traités lors du montage avec un spray de protection sans acide comme ACCU PROTECT. Pulvériser du spray diélectrique JOKER 440 sur le distributeur d’allumage le protège contre les courants de fuite et les pannes d’allumage.
Lors du contrôle des niveaux, l’accent est généralement mis sur les niveaux trop bas. Ainsi, il faut par exemple toujours contrôler le niveau d’huile moteur avec le moteur chaud sur une surface plane et avec un chiffon non pelucheux. L’idéal est que le niveau de remplissage soit compris entre les repères MIN (minimum) et MAX (maximum). Le niveau ne doit jamais être au-dessus ou en-dessous de ces deux repères. S'il est au-dessus, cela peut p. ex. être dû à une dilution dangereuse de carburant dans l'huile moteur. Toujours faire de petites distances, les carburants modernes et une usure trop forte ou une ventilation défectueuse du carter de vilebrequin peuvent être à l'origine de ce problème. Dans ce cas, contactez un atelier spécialisé. C'est aussi à lui que vous devez vous adresser pour les lubrifiants et les produits d’entretien MOTOREX développés et fabriqués en Suisse pour votre véhicule de collection.
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