La transición hacia la movilidad eléctrica y la sustitución de los vehículos que emiten CO2 ha suscitado dudas en el ámbito de los coches clásicos con respecto al futuro suministro de combustible. AMAG Classic encargó a Empa, el Laboratorio Federal Suizo de Ciencia y Tecnología de Materiales, que realizara un estudio científico junto con MOTOREX. El resultado es muy prometedor: en resumen, se puede demostrar científicamente que será posible seguir conduciendo estos bienes culturales con ruedas en el futuro sin desventajas, utilizando combustible (bio)sintético neutro en emisiones de CO2, también conocido como combustible sintético.
El combustible en cuestión es una gasolina biosintética fabricada a partir de materias primas renovables, como los residuos vegetales. Esta gasolina alternativa ha sido fabricada por P1 Performance Fuels GmbH de Berlín (Alemania) y tiene un octanaje de 97,7 octanos. En comparación con la gasolina convencional de una estación de servicio (98 octanos), la única diferencia entre los combustibles en lo que respecta a la composición es que la gasolina biosintética tiene el triple de contenido de éter metil terbutílico (MTBE). El MTBE se añade normalmente a la gasolina fósil para aumentar el octanaje y reducir los ruidos de los motores de gasolina. Esta diferencia no tuvo un impacto apreciable durante la conducción.
MOTOREX ayudó en el estudio en calidad de especialista en tecnología de lubricación. En una serie de pruebas, se recorrieron varios miles de kilómetros con un VW Golf 1 con un motor de 4 cilindros y 1,5 litros (1978) y dos Chrysler Valiants con motores de 6 cilindros y 3,7 litros (1971), se estudió la compatibilidad de los componentes de los motores con el combustible sintético, se compararon las cifras de emisiones y rendimiento con las de la gasolina convencional de 98 octanos y se analizaron varias muestras de aceite. Las pruebas se realizaron con el aceite de motor TOPAZ SAE 20W/50 de MOTOREX. Este aceite de motor multigrado de alto rendimiento que contiene zinc es ideal para el funcionamiento de ambos motores. Tiene una pérdida por evaporación (Noack) extremadamente baja y, por tanto, un bajo consumo de aceite, además de garantizar una lubricación de alta fiabilidad y una buena protección contra el desgaste. Además, su comportamiento no se ve afectado por el nuevo tipo de combustible. Algunos efectos, como la acidificación, incluso se «suavizan» a largo plazo.
Como los materiales de algunos tipos de motor más antiguos pueden reaccionar con sensibilidad a determinadas sustancias y la tecnología de aquel entonces es conocida por tener altos niveles de condensación del combustible debido a los gases de escape del aceite del motor, el uso de la gasolina biosintética alternativa fue similar a una prueba de resistencia del motor. Es más, el MTBE tiene una mayor solubilidad que la gasolina convencional fabricada a partir de materias primas fósiles. Esto significa que el MTBE podría soltar residuos en el motor o tener un impacto negativo en los materiales. El objetivo del estudio era investigar estos efectos y descubrir qué efecto tendría el uso del combustible alternativo durante el funcionamiento y con qué rapidez se produciría. El aceite de motor proporciona información transparente sobre esto. Los análisis precisos del aceite comparándolo con aceite nuevo en el laboratorio de MOTOREX indicaron un comportamiento no crítico en general. Únicamente se necesitaron investigaciones adicionales sobre la disminución de viscosidad del aceite en ambos vehículos (entrada de combustible) y el gran aumento de los valores de hierro/plomo en el Chrysler Valiant. Estos valores más altos estaban vinculados a los materiales y al modelo, por lo que no tenían relación alguna con el combustible. Así lo demostraron las pruebas realizadas en dos Chrysler Valiants con un diseño idéntico, uno de los cuales utilizó gasolina de 98 octanos y el otro, gasolina biosintética alternativa.
Las mediciones comparativas en los bancos de pruebas sobre rodillos de Empa revelaron que no había diferencias significativas entre el combustible biosintético y la gasolina convencional de 98 octanos en cuanto a las emisiones o los datos de rendimiento. Además, no se detectó ningún comportamiento inusual en ninguno de los materiales probados que estuvieron en contacto directo con el combustible biosintético.
En resumen, el estudio de Empa demuestra que no hay ningún riesgo en utilizar combustibles sintéticos adecuados en los vehículos clásicos. Esto también abre futuras posibilidades de viajes con motores de combustión que optimicen las emisiones de CO2. MOTOREX es parte de la solución, gracias a su amplia gama de aceites de motor específicos para la conducción del futuro. Por su parte, AMAG recibirá el primer combustible solar de Synhelion este año, para usarlo en sus coches clásicos.
El uso con éxito de TOPAZ SAE 20W/50 con combustibles sintéticos garantiza también el alto estándar de calidad con otras viscosidades TOPAZ. También se pueden utilizar otros aceites de motor MOTOREX junto con combustibles sintéticos sin pérdida de rendimiento.
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