Gracias a tribologistas como Bernhard Flöck, nuestras vidas transcurren suavemente. MOTOREX DYNCO – un nuevo dispositivo innovador de enjuague para las transmisiones automáticas y de doble-embrague – está repleto de toda su experiencia en el campo de la tribología. En esta entrevista, hablamos sobre la reina de los lubricantes, la ausencia de dispositivos inteligentes y de cómo conduciremos los coches en el 2031.
Sr. Flöck, ¿qué hace un tribologista?
Los tribologistas intentan asegurarse de que las cosas se mueven con la menor fricción posible, por ejemplo, mediante la ayuda de un fluido. Los primeros y más conocidos tribologistas fueron los antiguos egipcios, que utilizaron fluidos para reducir la fricción al transportar un obelisco. Básicamente, los tribologistas trabajan con la ciencia y la ingeniería de superficies interactuando en un movimiento relativo.
Trabajan mano a mano con los fabricantes de transmisiones. ¿Por qué?
Hace 20 años, había muy pocos tribologistas que hablasen alemán. Por eso, me pidieron que fuese a hablar en diversos simposios y rápidamente hice contactos, principalmente en el negocio de las transmisiones automáticas. Me atrajo inmediatamente ese campo de trabajo, que sigo considerando fascinante. El fluido de las transmisiones automáticas, o abreviado ATF, se considera la reina de los lubricantes.
¿Por qué es ATF la reina de los lubricantes?
Además de lubricar, enfriar y limpiar, un lubricante debe tener el perfil perfecto de viscosidad. En pocas palabras, la viscosidad es la medida del espesor de los fluidos o gases. La viscosidad es un factor clave de un ATF, porque una transmisión automática debería tener el mismo nivel de efectividad de cambio de marchas a -20 °C y a +35 °C, siempre que se pueda. El ATF asume también la función del embrague, haciéndose cada cambio de marchas a través del ATF.
¿Por qué es tan importante cambiar el fluido de la transmisión automática?
Como dijimos anteriormente, el ATF se encarga de varias funciones. Si está gastado, la comodidad del cambio de marchas, la función de embrague y, al final, todo el sistema de arrastre, sufre. El barrillo de hasta 60 discos de embrague daña las piezas de aluminio, incluyendo las que se encuentran en la caja de cambios. Esto puede dar lugar a daños en la transmisión.
Ha desarrollado MOTOREX DYNCO, un innovador dispositivo de aclarado para transmisiones automáticas y de doble embrague. ¿Cómo surgió?
Durante más de 15 años en el negocio de los cambios automáticos, me he encontrado constantemente con dispositivos que eran, o demasiado complicados, o demasiado inexactos o no lo suficientemente inteligentes. MOTOREX me ha permitido poner toda mi experiencia en práctica para desarrollar un dispositivo completamente nuevo. El resultado es un dispositivo de cambio de aceite y de aclarado para las transmisiones automáticas que presenta un proceso dinámico y totalmente automático en el que el fluido de aclarado es añadido automáticamente al aceite usado, convirtiéndolo así en un aceite de aclarado. Dado que ese proceso es muy difícil de explicar, decidimos llamarlo DYNCO, que se deriva del “controlador dinámico de fluido”.
¿A qué retos se enfrentó?
El desarrollo del adaptador necesita mucha atención, porque se trata de un proceso en marcha en el que dependemos de la colaboración con los talleres. MOTOREX también se considera un socio en esto. Un socio que está disponible para apoyar a los talleres a establecerse en esta nueva área de negocio. Otro reto fue determinar el cambio correcto del ATF.
¿Qué significa eso exactamente?
Incluso en los talleres homologados, la literatura específica sobre un cambio correcto del ATF está muy débilmente presentada. El control del nivel, el control de la temperatura y la posición del tornillo de control son únicamente algunas de las informaciones importantes que resultan críticas para realizar dicho cambio. Teniendo eso en cuenta, hemos invertido mucho en configurar la página web motorex-dynco.com. En la zona protegida por contraseña, los especialistas pueden encontrar toda la información que necesitan para garantizar el éxito de su cambio de ATF.
¿Se ha probado MOTOREX DYNCO en la práctica?
Completamente. Entre otras, la compañía Pneu Dick realizó más de 20 aclarados de ATF en un período de pocos meses, utilizando MOTOREX DYNCO. Según el director de la marca, se trata de un área adicional de negocio muy lucrativa.
¿Qué se espera en el futuro desde una perspectiva de la tribología? ¿Cómo funcionarán los coches dentro de diez años?
La mayoría de los coches tendrá un cambio de marchas automático de 8 a 10 velocidades y, naturalmente, serán totalmente híbridos o totalmente eléctricos cuando operen en las ciudades. Pero, para seguir siendo independientes fuera de las zonas urbanas y en trayectos largos, también utilizarán una mezcla de diferentes combustibles eco. Incluso los coches totalmente eléctricos tienen transmisiones y engranajes planetarios. Ya existe una colaboración activa con diferentes universidades técnicas para más desarrollos sobre el tema. En especial, las elevadas cargas térmicas debidas a los generadores eléctricos en las transmisiones totalmente híbridas, que representarán un esfuerzo añadido para el ATF. El resultado serán cambios, dentro de poco, en el ATF.
Sobre nuestro entrevistado
Bernhard Flöck es un tribologista en MOTOREX y tiene más de 23 años de experiencia en el campo del ATF. Empezó su carrera como técnico en los EE.UU. con estudios integrados. Escribió su tesis de doctorado sobre tribología con la ayuda de su mentor, el Dr. Phil Landis (antiguo director de investigación de Mobil Oil). Bernhard Flöck es un conferenciante habitual en diferentes simposios sobre transmisiones automáticas y trabaja codo con codo con fabricantes de transmisiones.